Brève introduction du chariot de doublure de tunnel
Le chariot de doublure du tunnel est un équipement spécial qui doit être utilisé dans la doublure secondaire du processus de construction du tunnel, et est utilisé pour la construction de doublure en béton de la paroi intérieure du tunnel. Le chariot de doublure en béton est un produit indispensable non standard pour la doublure secondaire pendant la construction du tunnel. Il comprend principalement un chariot de doublure simple, un chariot de doublure de marche automatique entièrement hydraulique et un chariot de doublure à cadre de grille. Le chariot à doublure hydraulique complet peut être divisé en type arc latéral, type de faisceau d'aiguille à cercle complet, type de faisceau d'aiguille de moisissure inférieure, type de voyage en cercle complet, etc. sont également couramment utilisés.
Utilisation des produits
Le jumbo de doublure en cercle complet est souvent utilisé dans la construction du tunnel hydraulique. Le tunnel n'est pas autorisé à avoir des articulations longitudinales pour la construction en béton. Il est généralement utilisé lorsque le tunnel hydraulique a une grande portée
Utilisez le type de voyage en cercle complet; Le chariot de doublure en arche latérale est l'application la plus courante, souvent utilisée dans la construction de la doublure secondaire en béton de l'autoroute, du tunnel ferroviaire et de la caverne souterraine.
Introduction de la classification des produits
Simple
Le chariot est généralement conçu comme un type d'arc en acier, en utilisant un modèle en acier combiné standard, sans marche automatique, en utilisant une puissance externe pour faire glisser, et le modèle de détachement est tout fonctionné manuellement, qui est à forte intensité de main-d'œuvre. Ce type de chariot de doublure est généralement utilisé pour la construction de tunnels courts, en particulier pour la construction de doublure en béton de tunnel avec une géométrie du plan et de l'espace complexe, une conversion de processus fréquente et des exigences de processus strictes. Ses avantages sont plus évidents. La doublure en béton armé du tunnel adopte une simple conception de cadre d'arc, qui résout bien ces problèmes, et en même temps, le coût d'ingénierie est faible. La plupart des chariots simples utilisent un coulé en béton artificiel, et le chariot de doublure simple est rempli de camions de pompe de transport en béton, de sorte que la rigidité du chariot doit être particulièrement renforcée. Certains chariots de doublure simples utilisent également des coffrages en acier intégral, mais ils utilisent toujours des tiges filetées et ne se déplacent pas automatiquement. Ce type de chariot est généralement rempli de camions de pompe de livraison en béton. Les chariots de doublure simples utilisent généralement des coffrages en acier combinés. Le coffrage en acier combiné est généralement fait de plaques minces.
La rigidité du coffrage en acier doit être prise en compte dans le processus de conception, de sorte que l'espacement entre les arches en acier ne doit pas être trop grand. Si la longueur du coffrage en acier est de 1,5 m, l'espacement moyen entre les arches en acier ne doit pas être supérieur à 0,75 m, et l'articulation longitudinale du formulaire en acier doit être réglée entre la poussée et la poussée pour faciliter l'installation de fixations de formulaire et des crochets de coffrage. Si la pompe est utilisée pour la perfusion, la vitesse de perfusion ne doit pas être trop rapide, sinon elle entraînera une déformation du coffrage en acier composite, en particulier lorsque l'épaisseur de doublure est supérieure à 500 mm, la vitesse de perfusion doit être ralentie. Soyez prudent lors du plafonnement et du versement. Faites attention à la déversement du béton en tout temps pour empêcher la coulée de béton après le remplissage, sinon elle provoquera une explosion de moisissure ou une déformation du chariot.
Complet hydraulique
Il est principalement utilisé dans la construction de tunnels moyens et longs, avec des exigences élevées pour la progression de la construction et la qualité de surface du béton. Ce type de chariot de doublure est conçu comme un coffrage intégral en acier, des cylindres hydrauliques à libérer de la moisissure verticale et soutenue par des tiges à vis pendant la construction, une marche automatique de la marche automatique du réducteur électrique ou un cylindre de marche automatique, tous sont remplis de camions de pompe à transport en béton. La plupart des chariots de doublure sont de ce type. Lors de la conception de ce type de chariot de doublure, dans le cas de la satisfaction des exigences de dégagement, la position d'installation de la partie inférieure du support oblique à l'intérieur du mât doit être considérée, aussi près que possible de la partie inférieure de la colonne, de sorte qu'elle peut supporter la meilleure force. Le faisceau de portail doit être suffisamment élevé, pas moins de 400 mm pour les tunnels de chemin de fer conventionnels, et pas moins de 5500 mm pour les tunnels routiers. La distance de réglage minimale entre la face finale du coffrage et du cadre de porte n'est pas inférieure à 250 mm, sinon elle entraînera des difficultés à chevaucher les sections de revêtement avant et arrière.
Lorsque vous utilisez ce type de chariot de doublure, il convient de noter que la différence de hauteur de pose des rails de course des deux côtés ne dépasse pas 1%, sinon elle provoquera la déformation de la prise à vis et du cylindre de prise. Lors de la doublure un tunnel avec une rampe, afin d'ajuster l'élévation de doublure, la différence de hauteur entre les extrémités avant et arrière du chariot sera causée, et la face finale du coffrage et la face finale du portique ne sera pas parallèle , ce qui entraînera une formidable une grande force horizontale entre le coffrage et le portique. La tige de vis de support entre le modèle et le mât est mal placée, endommageant la prise et le cylindre. Par conséquent, dans la conception, une considération complète doit être accordée à la structure de retenue ou au système de réglage de la composante horizontale causée par la différence de hauteur entre l'avant et l'arrière. Lors du positionnement du moule vertical, un pince de rail doit être installé et la prise à vis de fondation, la prise de portique et la prise de gabarit doivent être serrées. Si nécessaire, d'autres mesures peuvent être utilisées pour renforcer la position du pied d'arc du moule inférieur afin que le portique soit entièrement stressé. Peut être petit pour empêcher la course de mois des moisissures et la déformation des mâts.
Grille
Par rapport au chariot de doublure traditionnel, la structure du chariot de doublure de la grille a été considérablement modifiée. Dans la construction du chariot de doublure traditionnel, le mât du chariot est une partie stressante, et il est soumis à une plus grande pression latérale, qui produit des déformations inégales avec la rigidité du mât, et elle ne convient pas au travail direct dans les tunnels avec des tunnels avec des tunnels avec des tunnels avec des tunnels avec des tunnels avec De grandes pentes transversales et longitudinales, il a des exigences élevées sur l'environnement de travail, sinon elle entraînera la déformation globale et les dommages du chariot. Le cadre principal du chariot de doublure de type grille est une partie non stressée pendant la construction. Le support du coffrage est la prise à vis mouchée du pied de la moule latéral. Le cadre principal n'est stressé que lors du processus de suppression de la forme debout et de la marche. La force est verticalement vers le bas, il n'y a pas de pression latérale et le mât est conçu avec une rigidité suffisante en fonction du poids du chariot pour éviter la déformation. Lors de la construction ou de la marche dans un tunnel avec une rampe, qu'il s'agisse d'une pente horizontale ou d'une pente longitudinale, la hauteur peut être ajustée par le cylindre de prise à la partie inférieure du mât, de sorte que le chariot entier est à l'état horizontal, Et tout le chariot n'a pas de force d'inclinaison vers l'avant.
Et la force de rouleau assure la stabilité globale du chariot. Parce que le chariot élimine complètement les prises à vis utilisées pour le support, le chariot est simple à localiser et peut être ajusté à la position géométrique de doublure très rapidement, en économisant beaucoup de ressources de main-d'œuvre et de matériaux, en améliorant l'efficacité du travail, en raccourcissant la période du cycle de travail, et Économiser en conséquence le coût d'ingénierie.
Afin d'assurer la rigidité et la force du formulaire de l'arc supérieur, le cadre supérieur est conçu comme une structure de tige de type grille pour le faire porter la meilleure force et le coffrage ne sera pas déformé et déplacé pendant le processus de doublure.
Le lien le plus faible de tout le chariot est le modèle inférieur et la tige diagonale soutenant la matrice inférieure. Par conséquent, lors de la conception du modèle inférieur, la force de la matrice inférieure doit être entièrement calculée, et la largeur et l'épaisseur de la plaque d'arc doivent être élargies autant que possible. La tige diagonale de support doit passer le calcul stable de la tige de pression garantit que la tige inclinée a une rigidité et une résistance suffisantes, de sorte qu'elle ne se déforme pas et ne se plie pas pendant l'utilisation et ne provoquera pas le fonctionnement des moisissures. Dans le processus de calcul, l'influence de l'épaisseur de doublure du béton, de la crise, de la vitesse de versement, de la taille d'agrégat et s'il est en béton armé doit être pleinement pris en compte. La prise à vis en haut du pied arc du moule inférieur est la partie principale porteuse de force. Lorsque tout le modèle est en dessous de la ligne médiane du cercle de doublure, il est complètement pris en charge par celui-ci. Par conséquent, sa structure et sa rigidité doivent être prises en compte dans la conception. En usage, le cric doit être fermement pressé contre le sol, et aucun relâchement n'est autorisé. Si nécessaire, il peut être renforcé avec d'autres pièces comme support auxiliaire pour empêcher le moule de fonctionner et le chariot de se déplacer vers le bas. Il convient de noter que, comme le positionnement longitudinal du chariot, la pince de rail et le cric à vis de fondation doivent être serrés, serrés et fixés au rail, en particulier lors de la tapisse de la rampe.
Ce type de chariot de doublure est principalement utilisé pour la construction de tunnels à grande place et de cavernes souterraines. Si le chariot de doublure hydraulique complet traditionnel est adopté, la conception du mât est difficile pour répondre aux exigences d'utilisation et le mât est déformé et endommagé. Tout d'abord, le faisceau de mât est tordu et déformé, ce qui mène finalement à la course de moisissures. Si le faisceau est augmenté, le faisceau vertical, le faisceau longitudinal inférieur et la section de support oblique de la face d'extrémité sont élargies, des déchets inutiles seront provoqués. Cependant, l'utilisation d'un chariot de doublure de type grille peut surmonter les difficultés ci-dessus. Étant donné que ce type de chariot de doublure est destiné à une construction à grande place, son opérabilité doit être envisagée lors de la conception, et que son échelle de travail et son passereau de travail devraient être en mesure d'atteindre facilement chaque position de travail.
